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中建铁投路桥有限公司集通一标项目施工侧记

2018-07-31 16:22

  集安至通化高速公路是吉林省所有在建高速公路当中桥隧比例最高,技术难度最大的项目,其桥隧比例高达37.14%。其中,由中建铁投路桥有限公司承建的“集通高速JTL01合同段”(简称集通一标)是整段高速的重要组成部分,扮演着“先锋使者”的角色。

  为做好项目建设,中建铁投路桥有限公司集通一标项目部全体人员带着优质完成工程的决心,踏上了项目建设的新征程。

  “爬坡过坎勇担当,攻坚克难见行动,对标先进学榜样,大干百天建新功。”开工就是决战早已深入人心。

  中建铁投路桥有限公司承建的JTL01合同段全长6.875公里,包含大桥三座,1936米长隧道一座,互通立交一座,通道3座,盖板涵11座,圆管涵11座。合同额约为3.8亿元,合同工期为3年8个月 ,于2016年5月14日破土动工。

  项目经理蔡华介绍:“集安市属于环保城市,施工区征地、架设便道和便桥都会涉及到林地、耕地、水源地,征地比较困难,我标段积极与地方政府沟通,充分争取各方支持,加快征迁进度,同时抢抓有利天气,加大对机械设备、人员、资金的投入,并多次优化施工方案,及时动态调整施工工序,于当年年底三座大桥共140根桩基全部施工完成,土口岭隧道开挖进尺1099米。”

  按照原设计,30米预制箱梁端头模板要安放1米宽梁底预埋钢板,为了美观加设了5厘米的圆弧导角。项目总工程师崔成男复核图纸时发现了瑕疵,马上与设计院进行沟通,最终,设计院同意将梁底钢板改小至92厘米。

  “梁底钢板改小后,我们又经过横向滑移计算,重新绘制了箱梁端头模板,将箱梁模板优化成预埋钢板,这样既满足设计要求,又满足了美观要求。”崔成男介绍道。

  2017年吉林省质监站第一次月度检查,对此优化设计给予了高度肯定并在全线进行表扬,并让线路其余五家施工单位前来学习。

  “集通一标项目部承建的土口岭隧道,隧道埋深浅、地质围岩复杂、软弱围岩比例高、开挖后沉降变形量大、掌子面易发生坍塌、溜坍。土口岭隧道作为集通一标的重要节点工程,其施工技术难度大、质量控制的难点多,对施工造成了不小的困难。”崔成男介绍说。

  为了及时快速的制定出解决方案,集通一标项目部特邀请吉林省、辽宁省多位专家现场来项目指导,在保证安全、质量、施工进度的同时,组织专家优化设计方案,杜绝质量隐患。为了能更好的管理,项目副经理宋国财干脆住进了隧道的办公室。

  经过多次现场实践,集通一标项目部总结出解决塌方的四项预防措施:一是超前地质预报,二是开挖长距离探孔数据,三是排线作业管控,四是监控量测分析,并总结出大、中、小型塌方施工处治措施。

  刚进场,项目就组织了现场施工人员集中进行环保教育,提高全员环保意识;为了防止施工过程中的“扬尘”给作业人员、当地老百姓以及农作物造成影响,在施工现场会有洒水车不定时的进行降尘;针对实际情况,项目对隧道弃渣进行分类加工,用于路基填料和生态砌块,实现项目零弃渣。

  项目经理蔡华介绍:“项目还开展了原生植被保护工作,对清表土进行分类收集堆放,用作后期绿化;施工期间产生的污水、废气等污染物实现达标排放;并且对跨越集安市通沟河的通沟河大桥全部采用桥面径流系统,有效保护水源安全;施工现场有工人定时打扫施工区域,不允许有任何的垃圾残留。”

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